Как устроен русский Бурушка

29.02.2008

Богатырских волшебных коней в русских сказках ласково называют Бурушками. Говорят, это слово произошло от древнего названия Северного ветра – Борея. Не можем утверждать точно, но кажется, что наши конструкторы, в свое время, выбрав название «Буран» для снегохода и космического корабля хотели, чтобы оно было созвучно и напоминало именного этого бессменного помощника былинных богатырей, а не стихию. Нас конечно в первую очередь интересует снегоход – надежный помощник охотников и рыболовов. Сейчас, когда идут охоты по волкам и в разгаре подледная рыбалка «Бураны» особенно востребованы. Но скоро верным железным коням придется встать на покой, до следующего сезона, а многим, наверно, еще потребуется профилактика и ремонт. Поэтому, посчитали мы, многим пользователям будет интересно освежить память по устройству самой распространенной в стране системы по преодолению сугробов.

На снегоходе установлен двухцилиндровый, двухтактный с петлевой кривошипно-камерной продувкой, карбюраторный двигатель РМЗ-640 принудительного воздушного охлаждения.

Коленчатый вал. На двигателе установлен трехопорный коленчатый вал. На правом конце коленвала установлен ротор магдино, на левом - центробежный регулятор вариатора.

Шатун. В отверстиях верхней и нижней головок шатуна 12 установлены игольчатые подшипники 16 и 9. Радиальный зазор в подшипниках верхней и нижней головок составляет 0,012...0,024 мм. Указанный зазор обеспечивается сортировкой по диаметру на размерные группы роликов подшипников, поршневых и кривошипных пальцев, соответствующих отверстий шатунов. Маркировка группы отверстий шатуна выполнена на стержне под каждой головкой.

Поршень. На двигателе установлены невзаимозаменяемые между собой левый 19 и правый 22 поршни. Поршень установлен в цилиндр с зазором. Зазор между юбкой поршня и цилиндром на холодном двигателе составляет 0,14...0,16 мм. Если двигатель перегреть, поршень может заклинить в цилиндре. Для обеспечения подбора по гильзам поршни выпускаются трех размерных групп: М, С, Б (малый, средний, большой). Обозначение размерной группы нанесено на внутреннем пояске юбки поршня. По диаметру отверстия под поршневой палец поршни сортируются на две размерные группы; группа маркируется белой или черной красками. При смене поршня необходимо ставить поршень соответствующей группы.

Поршневое кольцо. На поршни установлены по два поршневых кольца 17. На двигателях могут применяться кольца трапециевидного или прямоугольного сечений. В замке кольца предусмотрен тепловой зазор. После установки колец в цилиндр двигателя зазор должен составлять: 0,40...0,55 мм - для колец трапециевидного сечения и 0,25...0,45 мм - для колец прямоугольного сечения. Для получения указанных зазоров допускается подпиловка торцов замка. Зазор между торцами кольца и канавками при сжатии кольца до диаметра 76 мм должен быть 0,06...0,15 мм для колец трапециевидного сечения и 0,080...0,115 мм -для колец прямоугольного сечения.

Поршневой палец. При сборке поршневые пальцы сортируются по наружному диаметру на две размерные группы. Группа маркируется белой или черной красками на торце пальца. При сборке палец с поршнем подбирают одной группы. Цилиндр. Установленные на двигателе левый 13 и правый 21 цилиндры невзаимозаменяемы между собой. Чтобы обеспечить селективную сборку сопряжения гильза-поршень, цилиндры выпускаются трех размерных групп. Размерные группы обозначены буквами: М, С, Б и ударным способом нанесены на пояске нижнего фланца цилиндра. При смене цилиндра необходимо ставить цилиндр соответствующей группы. Нижним фланцем цилиндр устанавливается на картер двигателя, на верхний фланец ставится головка цилиндра. Между головкой и цилиндром установлена стале-асбестовая прокладка 18. При переборках двигателя прокладка может использоваться повторно. Между нижним фланцем цилиндра и опорной плоскостью картера установлена паронитовая прокладка 11.

Головка цилиндра. Левая 20 и правая 23 головки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава. Во избежание недопустимой деформации головки и цилиндра при сборке гайки шпилек затягивают крест-накрест в два приема: сначала предварительно, а затем окончательно с моментом затяжки 2,0...2,5 кгс/м. При этом сначаладолжны быть затянуты гайки крепления впускного коллектора. Затягивать или подтягивать гайки следует на холодном двигателе.

Картер состоит из двух половин. Между собой половины картера соединены шпильками, ввернутыми в его верхнюю половину; гайки крепления половин картера затянуты с моментом 3,0...3,5 кгс/м. Половины картера обрабатываются совместно и поэтому не взаимозаменяемы. Каждый цилиндр с головкой крепится к картеру четырьмя шпильками. На фланец с правой стороны картера установлены основание магдино и корпус вентилятора. На приливе в верхней части картера двумя винтами закреплен топливный насос. На снегоходах, оборудованных системой электрозапуска, для крепления кронштейна электростартера с задней стороны картера имеется прилив с двумя шпильками. Четыре шпильки, ввернутые в нижнюю половину картера, служат для крепления двигателя к подмоторному основанию. Два резьбовых отверстия предназначены для слива масла и топлива при расконсервации двигателя и промывке картера. Для обеспечения герметичности под головки болтов 73, ввернутых в эти отверстия, установлены медные прокладки.

Охлаждение двигателя. У работающего двигателя температура головок не должна превышать 200°С. Для поддержания температуры двигателя в пределах, обеспечивающих его нормальную работу на всех эксплуатационных режимах, служит система воздушного охлаждения, которая включает в себя осевой нагнетательный вентилятор и кожухи обдува. Основу вентилятора составляет крыльчатка 24, которая приводится в действие клиновым ремнем 30 от ведущего шкива 36, закрепленного на роторе магдино. На конце валика крыльчатки установлен ведомый шкив, состоящий из двух дисков-полушкивов 29. Гайка крепления шкива затянута с моментом 5...6 кгс/м. На входе вентилятора установлен пластмассовый воздухосборник 31. Натяжение ремня осуществляется за счет перестановки регулировочных шайб 32, расположенных между полушкивами, на наружную сторону заднего полушкива. При эксплуатации двигателя необходимо периодически проверять натяжение вентиляторного ремня. Под усилием 4±0,5кгс ремень должен прогибаться на 6...15 мм. Слишком слабое натяжение вызывает пробуксовку ремня на высоких числах оборотов двигателя и его расслоение от нагревания, сильное натяжение выводит из строя подшипники крыльчатки. Попадание смазки на ремень не допускается, так как она вызывает его разрушение и пробуксовку.

Система пуска. Двигатель снегохода оборудован механическим пусковым устройством (ручным стартером). По просьбе потребителей на двигателе может быть дополнительно установлен электрический стартер.

Ручной стартер закреплен на корпусе вентилятора четырьмя винтами. В корпусе размещен шкив стартера с деталями храпового механизма. Возвратная пружина шкива выполнена спиральной, концы ее отогнуты. Наружным концом пружина зацеплена за литой выступ шкива, внутренним - за выступ корпуса. Если смотреть на шкив со стороны пружины, то навивка пружины должна быть направлена против часовой стрелки, навивка троса - по часовой стрелке. В случае выхода из строя ручного стартера предусмотрена возможность аварийного пуска двигателя. Пуск двигателя от аварийной системы производите согласно указаниям раздела 4 "Подготовка к работе и порядок работы".

Система питания двигателя включает в себя топливный бак с заборным фильтром в баке, фильтр-отстойник, ручной подкачивающий насос, карбюратор с топливным насосом, воздухоочиститель (на снегоходе "Буран" СБ-640А) или глушитель шума впуска (на снегоходах "Буран" СБ-640М, СБ-640МД) и топливопроводы.

Топливный бак установлен в передней части рамы. Заливная горловина бака закрывается крышкой. Имеющееся в крышке суфлирующее отверстие препятствует возникновению разрежения в баке по мере расходования топлива. Отверстие в верхней части бака предназначено для штуцера забора топлива. На конце приемной трубки установлен топливный фильтр. Герметично закрытое заглушкой отверстие с правой стороны бака является технологическим. Для доступа к заливной горловине в капоте имеется лючок с крышкой. Топливопровод состоит из резиновых и полиуретановых трубок, соединяющих топливный бак с карбюратором.

Фильтр-отстойник служит для очистки топлива от механических частиц и конденсата.

Ручной подкачивающий насос предназначен для заполнения топливной системы непосредственно перед пуском двигателя. Применение ручной подкачки топлива значительно облегчает пуск холодного двигателя при низких температурах. На снегоходе может быть установлен насос поршневого типа или ручной подкачивающий насос, представляющий собой резиновую "грушу". Стрелка на корпусе "груши" показывает направление прокачки топлива. Для заполнения топливной системы необходимо несколько раз сжать "грушу". Ручка управления поршневым топливным насосом находится на приборном щитке. Чтобы заполнить топливную систему, необходимо несколько раз вытянуть и утопить ручку насоса.

Воздухоочиститель предназначен для очистки поступающего в карбюратор воздуха. К карбюратору воздухоочиститель крепится двумя пружинами.

Глушитель шума впуска. На снегоходах "Буран" СБ-640М и СБ-640МД на входе в карбюратор вместо воздухоочистителя может быть установлен глушитель шума впуска.

Карбюратор предназначен для приготовления топливо-воздушной смеси для двигателя. На снегоходе применяется карбюратор К65Ж. Карбюратор однокамерный горизонтальный с центральным расположением поплавковой камеры и плоским дросселем вертикального хода. Карбюратор крепится к переходнику двигателя через теплоизолирующую про-ставку. Стыки разъемов уплотнены паронитовыми прокладками. Регулировка карбюратора производится в соответствии с указаниями раздела 5 "Техническое обслуживание". Топливный насос предназначен для подачи топлива из бака в карбюратор. Насос крепится к картеру двигателя двумя винтами. Между фланцем насоса и картером установлена паронитовая прокладка.

Система выпуска. Назначение системы выпуска - отвод отработавших газов из цилиндров двигателя в атмосферу и уменьшение шума выпуска. Система выпуска включает в себя глушитель и соединительный патрубок, через который глушитель соединен с выпускным патрубком цилиндров. К корпусу снегохода и двигателю глушитель крепится пружинами.

Подвеска двигателя. На раме снегохода двигатель с подмоторным основанием закреплен в четырех точках. Упругая подвеска двигателя уменьшает передачу вибрации работающего двигателя на раму снегохода, а также передачу двигателю толчков и колебаний, возникающих при движении снегохода. Упругие опоры подвески двигателя состоят из резиновых амортизаторов 5, надетых на гайки 6 и втулки 13. Сами гайки 6 навернуты на болты крепления 2 и 12, вставленные квадратными подголовниками в отверстия рамы. На опоры подмоторное основание 7 вместе с двигателем устанавливается так, чтобы втулки и гайки 6 входили в отверстия рессор подмоторного основания. Амортизаторы стягиваются гайками крепления 1 до упора шайб 3 и 14 в торцы гаек 6 и втулок соответственно. Момент затяжки гаек 2,2...2,5 кгс/м. К подмоторному основанию двигатель крепится с помощью четырех шпилек, ввернутых в приливы нижней половины картера. Для обеспечения регулировки расстояния между шкивами вариатора, которое производится перемещением двигателя, в подмоторном основании имеются пазы под шпильки крепления двигателя. После регулировки расстояния между шкивами гайки крепления двигателя к подмоторному основанию затягиваются с моментом 5,0...5,1 кгс-м. В процессе эксплуатации затяжка гаек должна периодически проверяться, так как смещение двигателя приводит к быстрому выходу из строя вариативного ремня.

Двигатель

1 - основание двигателя; 2 - нижняя половина картера; 3 - цапфа левая; 4 - подшипник; 5 - манжета; 6 - кольцо амортизационное; 7 - кольцо стопорное; 8 - щека; 9 - подшипник игольчатый; 10 - верхняя половина картера; 11 - прокладка; 12 -шатун; 13 - цилиндр левый; 14 - палец поршневой; 15 - кольцо стопорное; 16 - подшипник игольчатый; 17 - кольцо поршневое; 18 - прокладка; 19 - поршень левый; 20 - головка цилиндра левая; 21 - цилиндр правый; 22 - поршень правый; 23 -головка цилиндра правая; 24 - крыльчатка вентилятора; 25 - подшипник; 26 - кольцо регулировочное; 27 - кольцо стопорное; 28 - корпус вентилятора; 29 - шкив ведомый; 30 - ремень вентиляторный; 31 - воздухосборник; 32 - шайба регулировочная; 33 - шпонка сегментная; 34 - гайка; 35 - валик вентилятора; 36 - шкив ведущий; 37 - шпонка сегментная; 38 - ручной стартер; 39 - болт; 40 - гайка; 41 - шпилька; 42 - ротор магдино; 43 - статор магдино; 44 - шпилька; 45 - гайка; 46 -цапфа правая; 47 - кольцо уплотнительное; 48 - лабиринт; 49 - вал средний; 50 - гайка; 51 - электростартер; 52 - гайка; 53 -шпилька; 54 - выхлопной коллектор; 55 - шпилька; 56 - гайка; 57 - прокладка; 58 - гайка; 59 - шпилька; 60 - свеча зажигания; 61 - впускной коллектор; 62 - кольцо уплотнительное; 63 - переходник; 64 - гайка; 65 - шпилька; 66 - карбюратор; 67 - шпилька; 68 - гайка; 69 - воздухоочиститель; 70 - винт; 71 - топливный насос; 72 - трубка топливная; 73 - болт (заглушка); 74 - втулка; 75 - шайба; 76 - гайка; 77 - шпилька; 78 - шестерня.

Подвеска двигателя

1 - гайка; 2 - болт; 3 - шайба; 4 - рессора; 5 - амортизатор; 6 - гайка, 7 - основание; 8 - шпилька; 9 - гайка; 10 - шайба пружинная; 11 - шайба; 12 - болт; 13 - втулка; 14 – шайба.

Справочная информация

Все материалы раздела «По бездорожью»

Обсуждения (добавить комментарий)

Страницы: 1

Добавить комментарий

(Внимание: действует премодерация)

ФОТОРЕПОРТАЖ 36
Раки

Участвуйте в нашем конкурсе и выиграйте ценный приз!


Купить запчасти на фольксваген
Запчасти с оптового склада для мопедов скутеров и мотоциклов. Доставка
evrodetal.com.ua
Мобильные интерактивные доски
Отзывы о мобильных телефонах. Лента новостей про мобильные телефоны
www.rashodnikishop.ru


© 2006—2017 Электронное издание «Логово». Использование материалов возможно только с ссылкой на источник

Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Редакция не несет ответственности за достоверность информации, опубликованной в рекламных объявлениях.

Создание сайта — ЭЛКОС

  • Rambler's Top100Rambler's Top100
  • Яндекс цитирования